聚能大气环境质量网格化监控管理系统TR-9300A
聚能大气环境质量网格化监控管理系统TR-9300A近些年随我国经济迅速发展，人们的生活水平普遍得到提高，但环境空气质量问题也日
益凸显，表现在污染排放源众多、污染物呈多样化、无组织排放情况较为普遍、排污地分散等方面。
聚能大气环境质量网格化监控管理系统TR-9300A为监测环境空气质量，4000 余个环境空气质量站建成分布在全国各地，但现有空气站
相对目标监测区域而言，具有数量少、覆盖面小、投资成本高的局限性，无法实现精细管理。
在政策与标准层面，国务院 2014 年发布了《国务院办公厅关于加强环境监管的通
知》，2015 年发布了《关于贯彻落实〈国务院办公厅关于加强环境监管的通知〉进展情
况的通报》，环保部于 2017 年发布了 PM2.5 网格化监测相关等四项技术指南，2018 年国务
院发布了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》明确提出了要拓展环境空气质量监测网络。
网格化管理是一种新型的城市管理模式，指将目标区域进一步划分为数个尺寸较小的网
格来监管，优势是属地管理、条块结合、分级负责、责任到人，做到管理下沉，不留死角。
聚能大气环境质量网格化监控管理系统TR-9300A随着技术创新，微型传感器和物联网技术的长足发展，一种新式的环境空气质量在线监
测系统为环保监管的网格化提供了有力支撑，实现了环保监管的精细管理。
针对上述问题，西安聚能仪器有限公司自主研发了环境空气质量（网格化）在线监测系
统，利用物联网感知、数据无线通讯、数据库、地理信息系统、视频等先进技术，集数据采
集、传输、多维数据展示与应用为一体，满足新形式下扬尘的环境监测、污染防治和科学决
策需求，针对城市居民住宅区、工业园区、交通道路、商务办公区、建筑工地、城市绿地等
场合，实现扬尘监管全面信息化，为环保、城建、交通等监管部门联合提供数字化的监
管手段，满足联合需求。
聚能大气环境质量网格化监控管理系统TR-9300A监测点采用以下布点原则：
1、 代表性
具有较好的代表性，能客观反映一定空间范围内环境空气质量水平和变化规律，满足
区域环境空气监测的需求，客观评价城市，区域环境空气状况，及污染源对环境空气质量的
影响。
2、 可比性
同类型监测点位设置环境条件应尽可能一致，使各个监测点获取的数据具有可比性。
3、 科学性
环境空气质量网格化监测系统各网格应考虑城市自然地理、气象等综合环境因素，以
及城市建设、工业布局、经济结构、人口分布等社会经济特点，在布局上应反映城市主要功
能区和主要大气污染源的污染现状及变化趋势，满足大气污染防治精细化管理的需求。
4、 经济性
不同监测网格之间，有同类型的监测点位置重合时，应对重合的点位进行整合，避免
点位的重复建设。当不同污染源区域网格之间空间布局有交叉时，采用计算等标污染负荷的
方式，优选布设排放量较高的污染源。已经整合的监测点，应在不同的监测网格监测数据的TR-9300A 型环境空气质量在线监测系统综合解决方案
西安聚能仪器有限公司 地址：西安市经济开发区草滩六路绘锦园南区 A2 栋 6F
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分析和管理过程中都要有所体现。
5、 动态性
环境空气质量网格化监测网络应结合当地城乡建设规划、能源结构调整，区域空气质量
变化等综合因素，确定重点评价区域，及时合理、科学有效的调整热点网格的点位布设，使
确定的监测点能兼顾未来城乡空间格局变化趋势以及未来的监测需要。
监测点采用以下布点规范：
1、以城市主城区为监测区域，将监测区域均匀划分成若干监测网格，每个网格不超过
2 km×2 km，在每个网格的交点上设置微型空气检测站。针对重点区域（如学校、体育场等
居民活动水平较高区域）可按需求进行点位加密。环境监控点原则上应相对均匀分布，每个
网格至少布设 2 个环境监控点。根据当地污染物扩散、迁移及转化规律，评估污染物分布状
况，结合资源和经济的可行性，确定合理监测点位，使所在点位获得的数据具有代表性。
2、道路交通网格：在环境空气质量监控网格基础上，在监测区域内载重车辆流量大的
过境公路、城市重要交通路口、重要交通枢纽（汽车站，公交站，火车站等）以及易拥堵路
段设置微型空气检测站。对于道路交通监测点位，一般应设置于行车道的下风向一侧，根据
车流量的大小、车道两侧的地形、建筑物的分布情况等确定布点位置，采样口距道路边缘距
离不得超过 20 m。
3、涉气企业网格：微型空气站依据排放源的强度和主要污染项目布设，监测点位应选
在排放源的主导风向和第二主导风向（一般采用污染*重季节的主导风向）的上风向和下风
向的厂区边界内，以捕捉到*大污染特征为原则进行设置。企业面积 100 000 m2及以下的宜
设置 2 个微型空气站，分别设置在主导风向的上风向和下风向；企业面积 100 000 m2的宜设
置 4 个微型空气站，分别设置在主导风向和第二主导风向的上风向和下风向
4、园区监测网格：将整个园区监测区域均匀划分成若干 500 米×500 米监测网格，在
每个网格的交线上设置微型空气检测站，兼顾园区内主要道路情况。在园区中心、园区上风
向以及下风向、园区边界外 200 米，以及 500 米八个方向分别设置微型空气检测站。
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聚能大气环境质量网格化监控管理系统TR-9300A监测点采用以下布点原则：1、 代表性具有较好的代表性，能客观反映一定空间范围内环境空气质量水平和变化规律，满足区域环境空气监测的需求，客观评价城市，区域环境空气状况，及污染源对环境空气质量的影响。2、 可比性同类型监测点位设置环境条件应尽可能一致，使各个监测点获取的数据具有可比性。3、 科学性环境空气质量网格化监测系统各网格应考虑城市自然地理、气象等综合环境因素，以及城市建设、工业布局、经济结构、人口分布等社会经济特点，在布局上应反映城市主要功能区和主要大气污染源的污染现状及变化趋势，满足大气污染防治精细化管理的需求。4、 经济性不同监测网格之间，有同类型的监测点位置重合时，应对重合的点位进行整合，避免点位的重复建设。当不同污染源区域网格之间空间布局有交叉时，采用计算等标污染负荷的方式，优选布设排放量较高的污染源。已经整合的监测点，应在不同的监测网格监测数据的TR-9300A 型环境空气质量在线监测系统综合解决方案西安聚能仪器有限公司 地址：西安市经济开发区草滩六路绘锦园南区 A2 栋 6F第 6 页 共 12 页分析和管理过程中都要有所体现。5、 动态性环境空气质量网格化监测网络应结合当地城乡建设规划、能源结构调整，区域空气质量变化等综合因素，确定重点评价区域，及时合理、科学有效的调整热点网格的点位布设，使确定的监测点能兼顾未来城乡空间格局变化趋势以及未来的监测需要。监测点采用以下布点规范：1、以城市主城区为监测区域，将监测区域均匀划分成若干监测网格，每个网格不超过2 km×2 km，在每个网格的交点上设置微型空气检测站。针对重点区域（如学校、体育场等居民活动水平较高区域）可按需求进行点位加密。环境监控点原则上应相对均匀分布，每个网格至少布设 2 个环境监控点。根据当地污染物扩散、迁移及转化规律，评估污染物分布状况，结合资源和经济的可行性，确定合理监测点位，使所在点位获得的数据具有代表性。2、道路交通网格：在环境空气质量监控网格基础上，在监测区域内载重车辆流量大的过境公路、城市重要交通路口、重要交通枢纽（汽车站，公交站，火车站等）以及易拥堵路段设置微型空气检测站。对于道路交通监测点位，一般应设置于行车道的下风向一侧，根据车流量的大小、车道两侧的地形、建筑物的分布情况等确定布点位置，采样口距道路边缘距离不得超过 20 m。3、涉气企业网格：微型空气站依据排放源的强度和主要污染项目布设，监测点位应选在排放源的主导风向和第二主导风向（一般采用污染*重季节的主导风向）的上风向和下风向的厂区边界内，以捕捉到*大污染特征为原则进行设置。企业面积 100 000 m2及以下的宜设置 2 个微型空气站，分别设置在主导风向的上风向和下风向；企业面积 100 000 m2的宜设置 4 个微型空气站，分别设置在主导风向和第二主导风向的上风向和下风向4、园区监测网格：将整个园区监测区域均匀划分成若干 500 米×500 米监测网格，在每个网格的交线上设置微型空气检测站，兼顾园区内主要道路情况。在园区中心、园区上风向以及下风向、园区边界外 200 米，以及 500 米八个方向分别设置微型空气检测站。
